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汽车制造商要求恢复老式控制系统
近年来，驾驶者与汽车的互动方式发生了根本性的变化。随着更多功能转移到触摸屏，物理按钮逐渐从仪表盘中消失。
车辆仪表盘中的触摸屏时间可追溯至1980年代.但现代汽车将功能整合到这些系统中，远超以往，以至于汽车感觉更像一台电脑。
这可能让人觉得它是现代化、技术先进的车辆。然而，科学证据越来越多地表明触摸屏会危及我们的安全。
事实上，澳大利亚和新西兰的独立汽车安全评估项目ANCAP Safety已经宣布自2026年起它将要求汽车制造商“重新启用按钮”，用于包括大灯和挡风玻璃雨刷在内的重要驾驶控制装置。欧洲也在进行类似的举措。
ANCAP安全部门将明确评估车辆设计如何支持安全驾驶，而不仅仅是在事故发生时乘客的保护程度——这意味着暂停控制车内所有功能的触摸屏。
人因研究对分心的看法
数十年的道路安全研究表明，人为失误也起着作用在绝大多数坠机事故中.车载界面的设计也会影响驾驶员犯安全错误的频率。
驾驶失误通常与驾驶员分心有关。但究竟什么构成了分心，它是如何发生的？
在人因研究中，分心通常被归类为无论是视觉、手动、认知，还是这些的组合。一个分散注意力的事件或刺激可能会让司机的目光离开路面，手离开方向盘，注意力从驾驶任务中转移——甚至三者兼具。
这就是为什么开车时发短信被认为特别危险：它同时消耗我们的视觉、手动和认知资源。一项任务需要的注意力类型越多，它带来的分心程度就越大。
理论上，触摸屏菜单的交互可以，产生类似效果到发短信。通过屏幕上的滑动杆调节车辆温度，可以让驾驶员转移视线，不看路面，将认知资源分配到任务中.
相比之下，物理旋钮允许在几乎不需视觉作的情况下完成同样的调整。触觉反馈和肌肉记忆弥补了视觉信息的缺失，帮助你完成任务同时保持警惕前方.
触摸屏功能到底有多分散注意力？
也许迄今为止最清晰、最易获得的证据来自一项2020年英国研究由独立交通研究公司TRL进行。
驾驶员在执行常见车内任务的同时，完成模拟高速公路驾驶。这些包括选择音乐或使用触摸屏系统导航菜单例如Apple CarPlay和Android Auto。
表现与无辅助任务的基线驾驶及基于语音的互动进行了比较。
当驾驶员与触摸屏互动时，反应时间显著提升。
在高速公路速度下，这种反应时间的延迟对应于可测量的制动距离增加，意味着司机在响应危险前会多行驶几辆车。
由于与触摸屏的交互，车道保持和整体驾驶性能也有所下降。
这项研究最引人注目的是，触摸屏互动同样分散注意力，在某些情况下，更让人分心比开车时发短信或打手持电话更重要。
这项研究表明，最新的车载信息娱乐系统会降低驾驶员在酒精以外的反应速度https://t.co/CQ4cYz3e07pic.twitter.com/2XDIz9q2ft
——威尔·吉尔里（@wgeary）2020年12月19日
司机们甚至不喜欢触摸屏
对触摸屏设计的担忧不仅限于实验室研究。他们也出现了显然，海外消费者调查显示如此.
数据来自最近一项针对92,000名美国买家的调查请注意，信息娱乐系统——仪表盘中央触摸屏的官方称呼——仍然是新车中最具问题的功能。
调查显示，信息娱乐系统在拥有的前90天内投诉数量超过任何其他车辆系统。
大多数抱怨都与可用性有关。司机们反映对这些已移至触摸屏的基本控制系统感到沮丧——如灯光、雨刷、温度控制——现在需要多步作和视觉关注才能作。
语音识别会是解决方案吗？
语音识别常被视为比触摸屏更安全的替代方案，因为它消除了视线离开道路的需求。但证据表明，这也并非完全没有风险。
一个大型荟萃分析实验研究考察了驾驶员使用车载和智能手机语音识别系统的表现，综合了43项不同研究的结果.
在所有证据基础上，语音互动相比无辅助任务的驾驶表现更差。它增加了反应时间，并对车道保持和危险检测产生负面影响。
将语音系统与视觉手动系统比较时，语音控制的性能略有提升。尽管语音识别比触摸屏更不分散注意力，但相比基础驾驶模式，驾驶员无需作菜单或更改设置，语音识别仍明显更分散注意力。
纽扣的复兴
证据很明确：我们经常在驾驶时使用的控制——温度、风扇转速、挡风玻璃除雾、音量等——都应保持触感。
驾驶员不应该为了控制这些信号而将视线从路面上移开。当这些控制被层层菜单包围时尤其麻烦，你需要多次点击才能找到想更改的功能。
触摸屏更适合进行通常在驾驶前调整的次要功能和设置，如导航设置、媒体选择和车辆定制。
好消息是，这些证据正在转化为汽车安全评估项目。从今年起，ANCAP安全及其欧盟对应机构Euro NCAP，需要物理控制某些功能将获得新车最高安全评级。
是否遵守由制造商决定。然而，一些汽车制造商，如大众和现代，已经有了我已经开始回应这些要求了以及消费者要求重新推出按钮的压力。
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