城市阻止您左转。原因如下。

超过十字路口 60% 的交通事故涉及左转。一些美国城市（包括旧金山、盐湖城和阿拉巴马州伯明翰）是限制左转.

Vikash Gayah 博士，宾夕法尼亚州立大学土木工程教授，以及拉森交通研究所讨论了在十字路口左转如何导致事故、使交通状况恶化以及使用更多汽油。

The Conversation 与 SciLine 合作，为您带来讨论中的亮点，为简洁明了进行了编辑。

十字路口左转有多危险？

Vikash Gayah：当你左转时，你必须穿过迎面而来的车辆。当您有绿灯时，您需要等待迎面而来的车辆出现间隙，然后再左转。如果您在决定转弯时判断错误，您可能会撞到迎面而来的车辆，或者被它撞到。那是一次角度碰撞，其中之一最危险的车祸类型.

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此外，左转车辆的驾驶员通常会看着迎面而来的车辆。但行人可能正在穿过他们要转入的街道。司机通常看不到行人，这也是可能导致严重事故.

另一方面，右转需要合并到交通中，但它们不会直接与交通冲突。所以右转比左转安全得多。

关于左转独特危险的统计数据有哪些？

Gayah：约占所有车祸的 40%出现在交叉路口− 这些车祸中有 50% 涉及严重伤害，20% 涉及死亡。

大约 61% 的车祸发生在十字路口涉及左转.左转通常是十字路口最不频繁的移动，因此 61% 是很多。

为什么左转弯对交通流量效率低下？

Gayah：当左转车辆等待间隙时，它们可能会阻止其他车道移动，尤其是当几辆车等待左转时。

许多十字路口不是绿灯常亮，而是使用绿色箭头让左转车辆行驶。但要做到这一点，十字路口的所有其他动作都必须停止。停止所有其他车辆，只是为了左转几次使交集效率降低.

此外，每次您移动到另一个交通“阶段”时（如绿色箭头），十字路口都会有一段短暂的时间，所有信号灯都为红色。交通工程师称之为全红时间，即十字路口不为任何车辆提供服务。全红时间是每个相位变化 2 到 3 秒，浪费的时间会迅速增加，进一步降低交叉口的效率。

不同城市尝试了哪些限制？

Gayah：当市中心不是很繁忙时——在非高峰期——允许左转是可以的，因为你不需要在每个十字路口移动车辆的额外能力。

一些城市正在实施标志，在 7 点到 9 点（早上高峰期）或 4 点到 6 点（下午高峰期）的十字路口禁止左转。例如，在旧金山，Van Ness Avenue在高峰时段限制左转.

但城市并没有更大规模地实施这些限制。在可能的情况下，限制更多地沿着单个走廊或孤立的十字路口，而不是基本上整个市中心。这将使市中心的街道网络更加高效。

环形交叉路口是避免左转的一种方法。

Gayah：环形交叉路口是安全的，因为不再需要穿过对面的车辆。大家都在流通在同一方向.你找到你需要去的地方，然后退出。

但一般来说，限制左转效率更高。当它更繁忙时，环形交叉路口的效率就不那么高了。环形交叉路口会满员，这可能会导致交通拥堵，并且没有车辆可以移动。传统的交叉路口是不易出现交通拥堵.

环形交叉路口也占用更多空间。安装环形交叉口可能意味着扩大交叉路口。在一些市中心，这意味着拆除建筑物或拆除人行道。限制左转只需要一个标有“禁止左转”或“高峰期禁止左转”的标志。就是这样。

禁止在城市地区左转有什么好处？

Gayah：不管你怎么剪，消除左转都会带来更长的行驶距离。我得走更长的路才能到达我想去的地方。最坏的情况是不得不圈出块。实际上，我要多走四个街区才能到达我需要去的地方。

但并非所有行程都需要绕着街区转一圈。在典型的市中心，每次旅行都是关于平均长一个区块长度.这不是很多额外的距离。而且，每个禁止左转的十字路口现在都会移动更多的车辆，这一事实大大抵消了这种额外的驾驶。这意味着每次您在十字路口时，平均等待的时间会更少。因此，您行驶的距离稍长，但到达目的地的速度会更快。

避免左转会提高燃油效率吗？

Gayah：我们的研究发现，尽管车辆在限制左转的情况下平均行驶更长的距离，但它们的燃料消耗更少——大约每次行程减少 10% 到 15%– 因为他们在十字路口不会停下来那么多。

这就是 UPS 和其他车队将他们的车辆路由到避免左转.怠速更少，停止次数更少。

您认为禁止左转会被广泛接受吗？

Gayah：这是一种新策略，所以对一些人来说很不舒服。但是，当他们更快地到达目的地时，我认为人们会抓住它。

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赛捷是美国科学促进会 （American Association for the Advancement of Science） 的一项免费服务，该协会是一家非营利组织，帮助记者在他们的新闻报道中包含科学证据和专家。

维卡什 V. 加亚， 土木工程副教授，宾夕法尼亚州立大学

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