近 30% 的微塑料来自一个被严重忽视的来源

每年，全球数十亿辆汽车的排放量估计为600 万吨轮胎碎片。

这些由正常驾驶的磨损产生的微小塑料片最终会积聚在土壤、河流和湖泊中，甚至在我们的食物中。研究人员华南地区最近在大多数人类尿液样本中发现了轮胎衍生的化学物质。

这些轮胎颗粒是导致微塑料污染的重要但经常被忽视的因素。他们占了28% 的微塑料进入全球环境。

尽管问题规模很大，但轮胎颗粒并没有被忽视。它们通常与其他微塑料混为一谈，很少被视为一个独特的污染类别，但它们的独特特性需要不同的方法。

我们迫切需要将轮胎颗粒分类为独特的污染类别。在我们最近的国际学习，我和同事们发现，这种方法将推动更有针对性的研究，从而为专门减轻轮胎污染而设计的政策提供信息。

它可以帮助普通人更好地了解问题的规模以及他们可以做些什么。

目前，代表们正在韩国开会，就首个全球塑料污染条约.虽然这项具有里程碑意义的协议准备解决塑料污染的许多方面，但轮胎颗粒勉强列入议程.

鉴于它们对微塑料的重大贡献，将轮胎污染视为一个独特的问题可能有助于解锁有针对性的解决方案和公众意识。这就是我们应对这一日益增长的环境威胁所需要的。

数百种化学添加剂

轮胎颗粒通常由复杂混合合成橡胶和天然橡胶，以及数百种化学添加剂。这意味着轮胎污染的后果可能是意想不到的，而且影响深远。

例如，氧化锌约占轮胎重量的 0.7%.虽然氧化锌对于使轮胎更耐用至关重要，但它是对鱼类和其他水生生物有剧毒并破坏生态系统，即使是微量的。

另一种有害添加剂是一种称为 6PPD 的化学物质，它可以保护轮胎不开裂。当暴露在空气和水中时，它会转化为 6PPD-醌，这是一种与鱼类大量死亡在美国。

重型车辆，污染更多

我们知道，较重的车辆，包括电动汽车（电池非常重），轮胎磨损得更快，并产生更多的微塑料颗粒。

汽车行业专家Nick Molden 和 Felix Leach表示，由于重量对车辆的环境影响至关重要，因此应根据“污染者付费”原则对制造商征收基于重量的税。这可以鼓励更轻的车辆设计，同时激励消费者做出更环保的选择。

有很多我们仍需调查的问题.例如，我们仍然不知道这些轮胎颗粒分散了多远，也不知道它们究竟在哪里积累。

为了评估它们对生态的全面影响，我们需要更详细的信息，了解哪些轮胎添加剂毒性最强，它们在环境中的行为方式，以及哪些物种面临的风险最大。一些鲑鱼种类例如，对 6PPD-醌比其他 PPD-醌更敏感）。

从长远来看，标准化方法对于测量轮胎颗粒和制定有效的法规至关重要。

我们需要全球行动

监管框架，例如欧盟即将出台的欧 7 排放标准（针对车辆排放）为控制轮胎排放提供了一个起点。但还需要采取更多措施。

轮胎设计的创新，例如氧化锌和其他材料（如 6PPD）的环保替代品，可以显着减少对环境的危害。建立全球科学和政策专家小组类似于气候科学（称为 IPCC）或生物多样性 （IPBES） 的现有机制，可以进一步协调研究和监管工作。

至关重要的是，我们必须将轮胎颗粒分类为一个不同的污染类别。与传统的微塑料相比，轮胎颗粒在环境中的表现不同，会分解成独特的化合物，并带来独特的毒理学挑战。

拥有超过20 亿个轮胎每年生产一次，以适应越来越重和越来越多的汽车，但问题必将升级。除非我们认识到并针对具体问题，否则环境损失只会增加。

基于重量的税收和环保轮胎创新等措施不仅可以减少轮胎污染，还可以为更可持续的交通系统铺平道路。问题不在于我们是否有能力采取行动。而是我们是否有能力不这样做。

亨利·奥班亚， 博士生， 生态毒理学，朴茨茅斯大学

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