4 比您想象的更常见且危险性更小的飞机故障

“这是我们所有乘客都想离飞机失事最近的一次，”澳洲航空 QF1889 航班的一名乘客说飞机突然下降后9 月 22 日星期一约 20,000 英尺，然后改道返回达尔文。

这巴西航空工业公司 190的机组人员收到了加压警告，按照程序进行了作，并正常着陆——但在机舱内，这种快速下降感觉一点也不正常。

事实是，像这样的飞行技术问题是飞行的一部分。飞行员为他们进行了广泛的训练。清单包含有关如何处理每个问题的详细说明。飞机采用多层冗余构建，警告系统会提醒飞行员注意问题。正是由于这些安全系统，绝大多数遇到技术问题的航班都以安全抵达而告终，而不是悲惨的头条新闻。

以下是您可能听说过（甚至经历过）的四个听起来很可怕的失败，以及它们实际上是如何在空中处理的。

1. 空调和增压问题

这是什么

在巡航高度（通常约为 36,000 英尺），飞机机舱保持舒适8,000 英尺的“客舱高度”使用来自发动机的空气，通过空调冷却。

这种人工气压使我们能够在飞机外的大气层对人类生命高度敌视的情况下生存，温度在周围-55°C和没有可呼吸的空气.但是，如果系统行为不端或机舱高度因某种原因开始升高，机组人员会将其视为潜在的加压问题，并立即启动预防程序。

你可能会感受到/看到什么

快速、受控的下降（可能会让人感觉很戏剧化）、耳朵爆裂，有时还有氧气面罩——这些通常只有在机舱高度超过大约 14,000 英尺时才会自动下降。与 QF1889 类似，在没有部署口罩的情况下快速下降是最常见的结果。

飞行员做什么

一旦发现机舱增压有问题，飞行员就会戴上自己的氧气面罩，宣布紧急情况，并按照紧急下降清单进行作，以最快的速度将飞机带到约 10,000 英尺的高度。随后通常会改道或返回出发机场。

2.最害怕：发动机故障

这是什么

双引擎客机经过认证，可以在一台发动机上安全飞行。然而，单引擎故障至少每年都会在飞行模拟器中得到认真对待和彻底演练。

然而，双重故障极为罕见。2009 年 ”哈德逊河上的奇迹“，例如，这是一次千载难逢的鸟击事件，导致两台发动机停止。飞机安全降落在纽约哈德逊河上，没有人员伤亡。

你可能会感受到/看到什么

巨响、振动、发动机冒出火花、烧焦味或突然安静。这可能会导致折返和紧急服务欢迎。最近关于发动机故障的头条新闻——来自悉尼的737自美国多次与鸟击相关的回归以安全着陆结束。

飞行员做什么

在收到警告系统的警报后，飞行员会识别受影响的发动机并按照清单进行作。该清单通常要求他们关闭有问题的发动机，下降到适当的高度并在巡航时改道，或者在起飞后返回出发机场。

即使发动机故障损坏了其他系统，机组人员也会接受培训来管理一连串的警告——就像澳洲航空 A380 航班 QF32 的机组人员在 2010 年所做的那样，安全返回新加坡.

3. 液压故障和飞行控制

这是什么

许多飞机飞行控制装置的移动是由于多个液压或电气系统。如果一个系统行为不端——例如左翼副翼用于转动飞机的飞机不会移动——冗余使飞机保持飞行，因为右翼副翼仍然可以工作。

机组人员使用特定的检查表并调整速度、距离和着陆配置，以确保安全返回地面。

你可能会感受到/看到什么

机组人员排除故障、返回出发机场或比正常情况下更快的着陆时间。7 月，澳洲航空飞往墨尔本的支线航班紧急迫降在米尔迪拉出现液压问题后。

飞行员做什么

检测到警告系统后，飞行员会检查清单，确定着陆配置，请求最长的合适跑道和紧急服务，以防万一。

所有这些资源都是因为从极端事件中吸取了教训——例如 United 232 的 1989所有液压系统的损失– 被纳入现代飞机的设计和培训计划。

4. 起落架和制动系统戏剧性

这是什么

客机有可伸缩的起落架，在大部分飞行过程中都保持在舱内。这些是着陆前从飞机机腹中伸出的轮子。组装在车轮中的是制动器。他们的目标是降低飞机着陆后的速度，就像在汽车中一样。

由于运动部件如此之多，有时起落架无法正确伸展或缩回，或者制动系统会失去一些有效性，例如液压系统的损失。

你可能会感受到/看到什么

可以进行预防性返回、为潜在的迫降做好客舱准备，或在着陆前由机组人员发出“做好撞击准备”指示。

虽然很可怕，但如果事情没有按计划进行，这些都是预防措施。今年早些时候，澳洲航空的一架航班返回布里斯班起落架出现问题后;乘客被告知在飞机安全着陆时保持“低头”。

飞行员做什么

他们将使用很长的清单，并最终联系维护工程师来解决问题。还有可用于降低起落架和展开制动器的冗余。

在极端情况下，它们可能需要降落在最长的可用跑道上（如果出现制动问题）或腹部着陆（如果起落架无法降低）。

大局观

大多数飞行中的故障都会触发旨在确保飞行安全的一系列防御措施。清单、广泛的培训和数十年的专业知识以多重冗余和稳健的设计为后盾。这些航班通常像 QF1889 一样结束：安全地在地面上，乘客有点摇晃。

剧烈下降或紧急着陆并不意味着灾难。这通常意味着安全系统（飞机 + 机组人员 + 清单 + 培训 + 冗余）正在完全按照它应该做的事情做。

小吉多·卡里姆， 航空高级讲师，格里菲斯大学

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